Історія Toyota Hilux – як народжувалася легенда

Історія Toyota Hilux – як народжувалася легенда.

Toyota Hilux, в народі просто Хайлюкс або Хайлакс — потужна і практична машина з брутальним дизайном. Вона відрізняється великими запасами вантажопідйомності, міцності і надійності. Але чи так це було завжди? Зараз всі знають Тойота Хайлакс, як один з найнадійніших і комфортних пікапів, але шлях до такого високого рівня був довгий. Про те, як виникла і розвивалася ця модель, читайте далі.

Передісторія – перші пікапи Toyota Stout

Ще до появи першого покоління Хайлаксов в 1968 році, Тойота виробила 3 моделі пікапів. Це були: SB, RK, Stout. Але ми зупинимося на найбільш примітному варіанті — Тойота Стаут.

Стаут запустили в продаж в 1960 році. Вони позиціонувалися, як вантажівки середніх габаритів, їх поставляли в в 2 комплектаціях з двигунами 1,5 і 1,9 л. Вантажопідйомність — 1,75 і 2 тонни відповідно.

Однак в той час активно зростав попит на однотонні вантажівки. Тому в 1963 році з’явилася полегшена модель пікапа — Toyopet Light Stout (типу RK40). У полегшеної моделі була встановлена незалежна підвіска з пружиною для більш «автомобільної» їзди.

Для Toyota Stout були доступні 3 типи кузова: стандартний пікап (з двома дверима, тримісний), двокамерний пікап (чотиридверний, шестимісний) і з двома дверима фургон.

Тойота Стаут в стандартній комплектації виглядає так:

Початок легенди — перші Хайлюкс

Виробництво перших Hilux почалося навесні 1968 року. Назва взяли від сполуки 2 слів: «high» і «luxury», що дослівно перекладається як «висока розкіш». Хоча дяже для того часу, автомобіль складно було назвати розкішним, хіба що порівнюючи його зі своїми предками Стаутами. Але Тойота — це компанія, яка завжди дивилася і дивиться в майбутнє. Зараз ми знаємо пікапи Hilux, як дійсно люксовий автомобіль для міста і бездоріжжя.

1968 рік — перше покоління Хайлаксов RN10

Зовнішній вигляд пікапа не сильно змінився — він був схожий на Staut, тільки зібраний більш якісно, з упором на комфорт і безпеку водія.

Перші Хайлюкс відрізнялися малою колісною базою і оснащувалися 4-циліндровим двигуном, об’ємом 1.5 літра, який працював в парі із 4-ступінчастою коробкою передач.

Пізніше модель поставляли з двигуном на 1.6 літра, з яким пікап без проблем розгонявся до 130 км / ч.

1972 рік — друге покоління RN20

Інженери Тойота провели серйозну роботу щодо поліпшення комфорту. Був перероблений дизайн інтер’єру та екстер’єру. Тепер відчувалася реальна межа між Стаутами та Хайлаксами. Новий Hilux мав подовжений кузов, — 2,25 метра, — і більш агресивні передні фари.

Змінився і об’єм двигуна: в кінці 1973 року в продаж надійшли моделі c 2-літровим двигуном і 3-ступінчастою коробкою передач. У 1975-му модель отримала оновлений двигун, об’ємом 2.2 літра і 5–ступінчасту «механіку» в якості опції.

1978 року — третє покоління RN30

Представлена в серпні 1978 року модель стала проривний у всіх сенсах. Це був пікап з повнопривідною трансмісією і автоматичною коробкою передач. З’явився вибір дизельного або бензинового двигуна. Місткість кузова помітно зросла за рахунок подвійної пасажирської кабіни Crew cab.

В цілому Hilux став більш практичним і потужним. Машину стали використовувати в гонках по бездоріжжю. Вона завоювала любов любителів активного відпочинку та їздою поза міських доріг.

1983 рік — четверте покоління RN40 і Hilux Surf

Це була модель, націлена в першу чергу на американську молодь — люди, які мали потребу у сучасному та надійному автомобілі з недорогим і простим обслуговуванням.

У 84-му Тойота випустила середньорозмірний позашляховик, які в той час були дуже популярні і затребувані. Він отримав назву Hilux Surf, він же 4runner. В основі конструкції був все той же пікап, тільки з цільним корпусом, що не розділявся на кабіну і кузов. Дах виконали з оргскла, а задні сидіння можна було легко демонтувати.

Пікапи 4 покоління поставлялися з заднім або повним приводом аж до 1988 року. Тоді з’явилися унікальні модифікації з передньою незалежною підвіскою — вперше за всю історію пікапів.

1988 рік — п’яте покоління RN50

Серед моделей з’явилися модифікації з колісною базою — 3099 мм, щоб було абсолютним рекордом. На сдандартних — 2616 мм. Більш масивна кабіна Xtracab відкрила нові можливості, такі як установка додаткового ряду сидінь для пасажирів. Відмінною особливістю від попередніх моделей кузова стали цільні борти без швів.

На початку 90-х років дизайн пікапа трохи змінився, а на решітці радіатора з’явилася нова емблема Тойоти.

На зростання популярності нового покоління Хайлаксов сильно вплинули більш місткий салон і вибір двигуна від 1.8 до 3 літрів. Це були останні Хайлюкс, які оснащували залежною передньою підвіскою.

1997 рік — шосте покоління RN60

Це останнє покоління пікапів Хайлакс, які виробляли в Японії, а основні виробничі потужності переїхали в Таїланд. Але саме ця модель стала однією з найцікавіших. Інженери Тойота відмовилися від будівництва машин з прямокутним дизайном. Тепер почали переважати обтічні та гладкі форми.

Hilux отримав 3 типи кабін: одинарну, полуторну та подвійну. На вибір були доступні 8 варіантів двигунів — 4 бензинових і 4 дизельних.

У 1998 з’явився новий спортивний позашляховик Hilux Sport Rider середніх габаритів. На відміну від своїх сучасників, ця модель виглядала набагато сучасніше. Hilux Sport Rider — це рідкісна модель, яка була доступна лише для покупки на ринках деяких азіатських країн.

2005 рік — сьоме покоління RN70

Машина-першопроходець, машина-екстремал, яка задала абсолютно нову планку в класі позашляховиків. Пікап 7 покоління відзначився в 3 важливих подіях:

  • Команда Top Gear провела успішну експедицію на Північний полюс.
  • В рамках Amundsen Omega3 South Pole Хайлакс підкорив Південний полюс.
  • Дебютна участь в ралі-марафоні «Дакар» і місце в трійці лідерів.

Все це значно додало популярності пікапам Тойота. Вони показали себе неймовірно надійними та ефективними робочими конячками, які здатні працювати практично в будь-яких умовах.

7 покоління пройшло 2 великих рестайлінгу в 2008 і 2011 роках.

З 2008 року всі Хайлакси комплектувалися електричними склопідйомниками, замком з дистанційним управлінням. 14-дюймові диски замінили на 15-дюймові. Варіанти Standard і Comfort відрізнялися штатними кондиціонером і сидіннями з підігрівом. У комплектації Prestige з’явилися клімат і круїз-контроль, а також мультифункціональний дисплей.

У 2011 році дизайнерські зміни торкнулися як екстер’єр, так і інтер’єр автомобіля. Hilux отримав більш сучасний зовнішній вигляд і вдосконалену силову установку. Незважаючи на те, що потужність двигуна значно збільшилася, споживання палива вдалося знизити на 2%.

Новий Хайлюкс оснастили шестициліндровим двигуном об’ємом 4.0 літра і потужністю в 236 к.с. До нього додавалася 5-ступінчаста коробка-автомат.

2015 рік — восьме покоління RN80

Восьме покоління Toyota Hilux отримало не так багато змін, в порівнянні з моделями минулого покоління. Інженери трохи осучаснили зовнішній вигляд, врахували побажання покупців і внесли ряд змін для більш комфортної їзди. Наприклад, дисплей тепер встановлено не прямо, а з нахилом в сторону водія, а оббивка салону виконана з більш дорогого і якісного пластику.

Інтер’єр став більш комфортним та технологічним — з’явилася сучасні рішення електроніки: якісний звук, бортовий комп’ютер з 7-дюймовим дисплеєм і єдина система управління всіма функціями автомобіля через консоль.

Ще більш потужний, сучасний і надійний Хайлакс 8-го покоління став масивніше. Пікап отримав більш міцну раму і поліпшену підвіску. Під капотом — турбодизель на 2,4 або 2,8 літрів, нова 6-ступінчаста коробка автомат.

Toyota Hilux — справжній невбиваємий рамний позашляховик, готовий до будь-яких випробувань.

Повернутися назад
Повернутися назад

Графік роботи на новорічні свята:

Вихідні дні:

31.12 - 2.01, 7.01-8.01

Робочий день 6.01 – до 14:00